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秦岭唯一的“盘山铁路”,全长668千米,秦岭重要的经济生产线

2021-02-03 21:44:15 / 阅读量:274

在初中地理课本中,相信大家对秦岭就印象非常深刻,广义上的秦岭就成了我国的南北分界线,秦岭一线气候、温度、地形复杂多样,山高谷深,自然风景秀丽,却也因为险峻的地形地势,阻碍了当地人与外界的交流与沟通。      愚公移山的故事大家都听说过,其实对于秦岭当地人来说,也做出了非常伟大的壮举,就是在崇山峻岭之间修建了一条铁路,横跨陕西、甘肃、四川三省,穿 ...

在初中地理课本中,相信大家对秦岭就印象非常深刻,广义上的秦岭就成了我国的南北分界线,秦岭一线气候、温度、地形复杂多样,山高谷深,自然风景秀丽,却也因为险峻的地形地势,阻碍了当地人与外界的交流与沟通。

  

  愚公移山的故事大家都听说过,其实对于秦岭当地人来说,也做出了非常伟大的壮举,就是在崇山峻岭之间修建了一条铁路,横跨陕西、甘肃、四川三省,穿越秦岭直达成都平原,要知道那时候架桥穿隧道的技术尚不发达,秦岭第一条盘山铁路就是在与大山的顽强斗争产生的,也是唯一一条秦岭上的盘山铁路,名字就是宝成铁路。

  

  如果把宝成铁路比喻成是“上世纪的港珠澳大桥”一点都不为过,它的修建通车揭开了中国西部铁路发展史的新篇章。宝成铁路,自1952年开始修建,历时四年,于1956年修建完成,1958年正式通车,后来在1975年改造升级为中国第一条电气化铁路。宝成铁路全长668.2公里,一路上可谓是过五关斩六将,自宝鸡开始,经过渭河,穿过秦岭隧道,沿着嘉陵江一路往下钻进甘肃省大巴山区,最后到达四川广元,经过绵阳、德阳,最后到达成都。

  

  最神奇之处在于,穿越秦岭这条铁路的火车有三个车头。是因为秦岭山区杨家湾到秦岭隧道别看直线距离只有6千米,海拔高度差距却有680米,为了减缓坡度,只能绕着山反复迂回,6千米的直线距离被拉长到27千米,每千米海拔上升40米。所以过杨家湾站后,铁路线就由3个马蹄形和一个螺旋形组成,三层铁路重叠,海拔高度差达到817米,前半段需要三辆电力机车前拉后推到达秦岭站,后半段则是一路刹车,这就是宝成铁路最惊心动魄的观音山展线。

  

  此外,此段路上的“秦岭小慢车”也非常传奇,从宝鸡到广元全程350公里竟然设置38个站点,运行时间约12小时,全程仅21.5元。在外人看这有点过于落伍了,但是对于秦岭山中的百姓而言,那是他们的生产线、经济线、交通线,卖鸡卖鸭,送孩子读书都需要做这趟车,1小时车程,票价3元,晃晃荡荡,但是风景却格外美丽。虽然无尽从陕西到成都已经通上了高铁,这条秦岭小慢车也逐渐不再拥挤,但是秦岭小慢车6063/6064次依旧坚守如初,这是秦岭非常亮丽的一道风景线。

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